+7 (499) 110-86-37Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 366Санкт-Петербург и область

Борьба за живучесть корабля

Борьба за живучесть корабля

Живучесть судна — способность судна при получении повреждений сохранять свои эксплуатационные и мореходные качества. Живучесть судна обеспечивается: — непотопляемостью; — пожаробезопасностью; — живучестью технических средств; — подготовленностью экипажа к борьбе за живучесть судна; — комплексом предупредительных мероприятий по обеспечению живучести судна. Непотопляемость судна — его способность выдерживать аварийные повреждения, приводящие к затоплению одного или нескольких отсеков, сохраняя при этом достаточный запас плавучести и остойчивости. Пожаробезопасностью судна называется его способность противостоять возникновению и распространению взрывов и пожаров и их воздействию на судно и на груз. Плавучесть — способность судна поддерживать вертикальное равновесие в заданном положении относительно поверхности воды. Остойчивость — способность судна, выведенного из положения равновесия воздействием внешних сил, снова к нему возвращаться по прекращении этого воздействия.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Борьба за живучесть

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: «Кубку моря – 2016»: Борьба за живучесть корабля

Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества.

Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств. Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии.

В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа. Борьба за непотопляемость судна Повреждения корпуса судна различаются по размерам малые - до 0,05 м 2, средние - до 0,2 м 2 и большие - от 0,2 до 2 м 2 , по характеру отверстия от вывалившихся заклепок и болтов, разошедшиеся швы, трещины и пробоины и по расположению в корпусе надводные, подводные и на ватерлинии.

Трещины, разошедшиеся швы и малые пробоины заделываются, как правило, с помощью деревянных клиньев и пробок рис. Клинья изготавливаются из сосны или дуба с острыми и тупыми концами. Иногда торцы клиньев окантовываются кровельным железом или тонкой полосовой сталью. Пробки изготавливаются из сосны и применяются для заделки иллюминаторов, круглых небольших пробоин, отверстий от вылетевших заклепок и заглушки трубопроводов.

При самостоятельном изготовлении клиньев и пробок не следует делать слишком большой угол заоострения, так как это приводит к плохой посадке клина пробел в местах повреждения. Хранятся клинья и пробки в сухом месте. Разошедшийся шов или длинную трещину следует заделывать несколькими клиньями, при этом заделку вертикальной трещины нужно начинать снизу, чтобы последний клин забивать при меньшем напоре воды. Перед непосредственной заделкой пробоины клин пробку рекомендуется обернуть смоляной паклей, которая заполнит места неплотного прилегания клина пробки к краю пробоины или трещины.

Средние и большие пробоины, а также расположенные рядом несколько мелких пробоин, заделываются с помощью пластырей мягких, полужестких и жестких. К мягким пластырям относятся парусиновый, шпигованный и кольчужный.

Для прогулочных катеров и яхт рекомендуется иметь парусиновый пластырь рис. Этот пластырь состоит из двух-трех слоев водоупорной парусины, полотнища которой расположены накрест и прошиты насквозь по квадратам нитками для машинной работы.

По краям пластырь отделан ликтросом из пенькового смоляного каната. По углам в ликтрос бензелями заделаны коуши для крепления подкильных концов и оттяжек. Размеры пластыря могут быть различными, в зависимости от типа и размерений судна. Техника постановки мягкого пластыря на пробоину рис.

При неработающем двигателе концы можно заводить одновременно с носа и кормы. Подкильные концы проводятся одновременно вдоль бортов к пробоине и располагаются так, чтобы пробоина оказалась между ними.

Чтобы уменьшить вероятность попадания подкильных концов на винт или их зацепления за бортовые кили, рекомендуется в средней части носового и кормового концов закрепить грузы на расстоянии друг от друга, несколько превышающем ширину судна. Подкильные концы имеют вплесненные в них коуши для крепления их с коушами на нижней шкаторине не пластыря при помощи соединительных скоб. Пластырь с его снаряжением за исключением подкильных концов подносится к району пробоины, расчехляется и разворачивается на свободном месте палубы.

Затем к нему крепятся шкоты, контрольный штерт и после заводки - два подкильных конца. Постановка начинается сразу же после подсоединения с помощью скоб к коушам пластыря подкильных концов.

Пластырь постепенно опус-кается за борт и одновременно, по мере его опускания, с другого борта обтягиваются подкильные концы. Когда пластырь опущен на заданную глубину определяется по маркам контрольного штерта - на центр пробоины, то закрепляются шкоты и втугую обтягиваются подкильные концы. При обтяжке пласт плотно прижимается к поверхности корпуса. На больших катерах и яхтах обтяжку можно проводить с мощью талей, либо, используя канифас-блок, с помощью судовой лебедки шпиля, брашпиля.

На не6ольших судах обтяжка проводится вручную. Обтянутые концы крепятся на кнехты и другие устройства. Для предохранения подкильных концов от повреждений рекомендуется подкладывать под них углы палубного стрингера, планширя фальшборта и т.

Наибольшую трудность представляет собой постановка пластыря в оконечностях судна. Прилегание пластыря к корпусу считается удовлетворительным, если после начала откачки воды уровень в отсеке начинает снижаться.

Устройство и постановка других пластырей мягких и полужестких в данном пособии не рассматриваются, так как они на маломерных судах используются крайне редко. Хотя для судоводителей больших прогулочных катеров и яхт, выходящих в морское плавание, следует иметь на борту более надежные виды пластырей и уметь их применять в аварийных случаях.

Жесткие пластыри применяются для заделки пробоин как снаружи, так и при малых размерах. Жесткий деревянный пластырь с мягкими бортами рис. Этот пластырь состоит из деревянного щита, обшитого по периметру парусиной, образующей с завернутой в нее паклей подушку. Размер пластыря должен быть таким, чтобы пробоина со всех сторон перекрывалась на мм. Тонкие доски подгоняют одна к другой и они образуют внутренний щит пластыря.

На этот щит накладывается парусина так, чтобы остались края для мягких бортов. На парусину поперек первого слоя укладываются толстые доски вплотную одна к другой. Доски пробиваются, тонкими гвоздями. Последующие слои толстых досок располагаются параллельно доскам второго слоя так, чтобы пазы накладываемого слоя находились посредине доски предыдущего слоя. Каждый слой прибивается гвоздями к предыдущему. Расстояние между гвоздями мм подлине и мм по ширине досок.

После закрепления досок пластырь переворачивается, загибаются концы гвоздей и по краям делается подушка - мягкие борта из пакли, закрываемые слоями парусины.

Парусина прибивается к доскам гвоздями. При заделке малых пробоин и трещин в качестве уплотняющих прокладок применяются подушки с куделью. Эти подушки изготовляются из парусинового чехла с укладкой ровного слоя просмоленной кудели из пеньки или очесов льна. Толщина подушки составляет до 30 мм. Схема постановки жесткого пластыря снаружи показана на рис.

При постановке пластырей изнутри применяются средства подкрепления. К ним относятся металлические раздвижные упоры рис. На рис. При заделке деревянных корпусов пользоваться клиньями не рекомендуется, так как это может привести к расширению пазов или расколоть обшивку.

Применение мягкого пластыря на деревянных судах эфективно: парусина под давлением воды заходит в пазы и играет роль конопатки. При небольшом напоре или неширокой пробоине ее удобно заделать фанерой или кровельным железом с помощью гвоздей. По фанеру железо кладется промазанная суриком или солидолом парусина.

Заделку разошедшихся пазов обшивки деревянного судна эффективно производить с использованием опилок, которые в мешках подтягиваются на концах к месту водотечности и выбрасываются в воду. Фильтрующейся водой опилки затягиваются в пазы, где разбухают и плотно закупоривают места водотечности. Судоводителям маломерных судов, при подготовке к плаванию необходимо убедиться в наличии и исправности водоотливных средств, средств и инструментов, предназначенных для борьбы за живучесть судна.

Получение пробоины, трещины или другого повреждения, связанного с поступлением воды в корпус катера моторной лодки, парусного судна , является серьезной опасностью для судна и экипажа, особенно при значительном удалении от берега и неблагоприятных метеоусловиях. Только наличие аварийных средств и умение их правильно использовать может предотвратить гибель людей, находящихся на борту аварийного судна.

Тушение пожаров на судах Основными причинами пожаров на маломерных судах являются: неосторожное и небрежное обращение с открытым огнем; воспламенение и взрывы топлива; неисправность электрооборудования и нарушение правил его эксплуатации. Нередко причиной пожара служит брошенная спичка, непотушенный окурок, оставленный без присмотра огонь. Решающим фактором спасения судна при возникновении пожара является немедленное тушение очага возгорания.

Выбор способа тушения пожара зависит от характера пожара и имеющихся средств его тушения. Если пожар возник в помещении, то для ограждения притока воздуха помещение необходимо герметизировать и после этого применять средства тушения. Существует два основных способа тушения: поверхностный и объемный. Поверхностный способ тушения предусматривает действие огнегасительных веществ на поверхности горючего материала. При объемном способе огнегасительные вещества вводятся в герметизируемое помещение, в котором возник или может возникнуть пожар.

Для тушения пожара в начальной фазе используются переносные огнетушители различных типов. Наибольшее распространение на судах имеют пенные и углекислотные огнетушители. Заряд химических пенных огнетушителей рис. При приведении в действие огнетушителя щелочная и кислотная части заряда сливаются вместе, вступают в химическую реакцию и образуют пену. Пена под действием давления выбрасывается через спрыск. Для приведения в действие огнетушителя необходимо откинуть рукоятку эксцентрика вверх до отказа, перевернуть огнетушитель вверх дном и направить струю пены в очаг пожара.

Углекислотный огнетушитель рис. Для выпуска углекислоты присоединяется раструб, свободно вращающийся в вертикальной плоскости и служащий для лучшего снегообразования. Огнетушитель приводится в действие путем открывания запорного вентиля до отказа и направления струи снега к очагу пожара. При этом огнетушитель держится вертикально и как можно ближе к очагу пожара. Применение воды при тушении пожаров известно хорошо. Маломерные суда в отличии от больших морских и речных судов не оборудуются стационарными системами пожаротушения, поэтому основным способом доставки воды к очагу возгорания на катере и лодке служит зачерпывание ее ведром и заливание огня.

Современные большие прогулочные суда и яхты имеют как переносные средства, так и стационарные противопожарные системы водотушения, пенотушения, паротушения и даже системы с применением инертных газов и легкоиспаряющихся жидкостей. К недостаткам использования воды при тушении пожаров следует отнести то, что водой нельзя тушить загоревшееся электрооборудование под напряжением, а также порча от воды некоторых предметов и судового оборудования.

При возгорании электрооборудования его необходимо немедленно обесточить. Для тушения горящего генератора и иного электрооборудования, находящегося под напряжением, используются углекислотные огнетушители, другие средства не рекомендуются.

Углекислый газ не влияет на снижение сопротивления изоляции электрооборудования. В случае если для тушения обесточенного электрооборудования использовалась воздушно-механическая пена, то после ее применения электрооборудование требует просушки.

После использования воды особенно морской или химической пены электрооборудование может быть выведено из строя на длительное время. Если тушение пожара осуществлялось объемным способом с использованием стационарных систем пожаротушения, то помещение может быть введено в эксплуатацию только после его разгерметизации. При возникновении очага возгорания на маломерном судне судоводителю рекомендуется: 1. Немедленно заглушить двигатель и расположить судно так, чтобы огонь и искры ветром относило сторону от легковоспламеняющихся и горючих материалов, находящихся на судне.

Отдать команду находящимся на борту людям одеть спасательные жилеты.

Безопасность судна обеспечивается его живучестью, то есть способностью противостоять аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою способность использования по предназначению. Организация борьбы за живучесть судна предусматривает четкое распределение обязанностей и наиболее рациональное использование всего личного состава, технических средств и аварийно-спасательного имущества при получении судном аварийных повреждений. В основу организации борьбы за живучесть судна должен быть положен принцип максимальной централизации руководства, сочетающийся с инициативными, оперативными и решительными действиями личного состава.

Живучесть судна - это способность судна противостоять аварийным повреждениям, сохраняя, поддерживая или восстанавливая при этом в возможной мере мореходные качества. Основные виды аварийных повреждений, как правило, связаны с поступлениями воды в корпус, с пожарами и повреждениями технических средств. Живучесть судна обеспечивается конструктивными элементами, организационно-техническими мероприятиями, осуществляемыми при эксплуатации, и борьбой за живучесть судна, проводимой экипажем при аварии. В момент аварии успех борьбы за живучесть судна в основном определяется высоким моральным духом, хорошей подготовленностью и четкими действиями членов экипажа.

Борьба за живучесть корабля

.

Глава 4. Обеспечение живучести судна (п.п. 286 - 333)

.

.

.

Проблема обеспечения борьбы за живучесть на современных кораблях

.

.

.

На основе "процессного" подхода обоснованы понятия, связанные с обеспечением борьбы за живучесть (БЗЖ) современных кораблей.

Борьба за живучесть судна

.

.

.

.

.

.

Комментарии 3
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. Валентина

    Хмн. По закону получается, что человек с графиком 5/2 не в состоянии делать ремонт. Потому что он тупо в разрешенное время работает на работе, а больше у него времени нет. По закону перфоратор вызывает дискомфорт получается, и могут вызвать вам полицию, орущие дети с другой стороны не вызывают так чтоли? Простой пример. Над нами живет семья ебанашек с 4мя детьми в двушке. Часто бывает такое, что они орут по ночам, она орет на них, муж на нее и понеслась. При этом им хер че предьявишь, на твои доводы им до пизды ну это же ребенок . Но зато, стоит только включить дрель в розетку, у них тут же оказывается дети спят, не мудрено, когда столько детей настрогали. С такими пидорасами не договоришься, и что делать? Я уже хотел им презервативы в почтовый ящик кидать, мож денег нету.

  2. Федосья

    Могут забрать в армию с заочного обучения?

  3. Татьяна

    Надоел вождь поджарили на костре и съели на ужин .

© 2018-2020 brupt.ru